这个夏天最热的是啥？当然是天气。但还有一个也挺热，那就是暑运。

虽说，早已过立秋，但持续高温，让人觉得依然在盛夏。很难想象，在这样漫长而炙热的夏天，居然有那么多人出去旅行，但来自上铁、杭州火车站、浙江机场集团的暑运数据显示，这个夏天，确实有很多人出游在外，给客运市场提供了可观的客流增幅。

杭州机场 谭申捷 摄

来自上铁的消息，长三角铁路暑运62天（7月1日至8月31日）发送旅客近1.77亿人次，同比多发送旅客近900万人次，增幅逾5%。铁路杭州站则统计，7、8两月的暑运，有2051.1万人从杭州坐火车出发去外地，同比增长4.8%，客发量创历史新高。

无独有偶，浙江省机场集团统计，这个暑运中，平均每天，有26万人次在浙江7个运输机场进出，7-8月客流量超过1600万人次。其中，杭州机场日均客流15万人次，三次打破历史纪录，宁波温州的客流也“热”出新高，浙江机场的单月总量超过820万人次，同比增长超过10%。

暑运出行的热潮背后，一个存在多年却鲜有人知的现象又再度浮出水面。

随着经济社会的发展，出行的最高峰已不是大家通常认为的春运，而是涵盖暑假的暑运，且这个发展趋势，从七八年前暑运开始超过春运后，越来越明显。暑运在客流高峰、平均日客流等多维度，全方面碾压春运。

比如今年春运40天，铁路杭州站发送旅客1029.7万人次，日均发送旅客25.7万人次，较2023年、2019年分别增长35.3%和21.2%，同比前几年春运增幅很大。

截至2024年8月7日，铁路杭州站今年前38天暑运发送旅客人数达1215.8万人次，日均发送旅客32万人次，虽仅较2023年同期增长4.1%，但日均客流比今年春运要高6万多人次。进入暑运以来，铁路杭州站单日发送旅客35万人次以上有17天，8月16日至19日、23日至26日分别连续4天单日客流超35万人次，其中8月24日旅客发送突破40万人次，远超春运高峰。

杭州东站 汤鑫严 摄

暑运为何会忙过春运？简单说就是春节回家过年的客流，已经被暑假出游的客流超越。如果说春运是“回家过年”，暑运则是“走出去看看”，不少社会学者认为，暑运体现了一种“精神刚需”，折射出当前中国社会的变迁。 

尤其是现在，“80后”“90后”已成为新生代父母的主力军，他们希望自己的孩子认识新鲜事物，拓宽眼界和思维方式，“以孩子为中心”，不经意间带火了暑运。

铁路杭州站的数据显示，今年暑运62天中，铁路运输成为学生儿童探亲访友、亲子旅游的重要出行保障，不算独立出游买全票的青少年，铁路杭州站累计出售儿童票176.6万张、学生票15.4万张，较2023年同期分别增长5.3%和17.6%。考虑到孩子出行需要家长陪同，一张儿童票，往往有超过一张的成人票伴随。涌金君所在部门中，五六个带娃的同事，几乎都选择了趁孩子暑假请年休假出游。

客运市场出现这样的变化，直接受益的当然是客运行业。春运、春游运输以及五一、十一等长假客流依然火爆，如今再冒出个长达62天的暑运屡创客运历史纪录，客流滚滚，前景喜人。

值得一提的是，受制于除夕过年的特定时点，春运多是务工地到回家路，再从家踏上返岗路的单边客流。而假期更长且有旅游性质的暑运客流方向，分散且较为均衡，运输工具的使用效率大大提高，效益自然也远胜春运。

当然，这个暑运中，还出现了一些浙江交通运输的新现象。比如，虽然7月，浙江公路客运人数达1788万人次，增幅达6.5%，但私家车越来越多，自驾出行分流了不少的公路客运流量，加上浙江乃至全国的高铁网络越来越便捷，7月浙江铁路出行的客流达2591万人次，远超了公路客运客流，公路这个原本浙江交通运输网的一哥，受到的冲击已越来越明显。而铁路大运量、高运输效率的特点也得到展现，浙江已有的约4000公里铁路的客流，超过了10多万公里公路的客运。

客运市场的变化和暑运的火爆，说明消费还是有很多潜力可挖。从暑运客运市场看，消费在升级，因为坐高铁、坐飞机、自驾出游的人在明显增多；围着孩子消费的热情越来越高。

同时，从春运本身连年增长的势头看，传统的客运热点依然有较好的发展前景。因此，刺激消费、发展经济，找热点、培育热点、服务于热点的互联网商做法，也许是个选择。